过完87年春节，李云天又开始忙碌起来。
广场协议的波浪，飞驰汽车的另一个朋友雷诺也被冲击到了。1982—1984年间雷诺公司对工会妥协，既涨工资又保就业，导致雇员过多、人力成本失控，严重侵蚀利润。1984年雷诺亏损高达?125亿法郎?，销量排名跌至欧洲第六，雷诺公司几乎濒临破产。
1985年，雷诺的新任cEo乔治.贝斯上任后为扭转雷诺的巨额亏损，推行大规模企业重组，计划裁掉两万多米名工人、关闭多家老旧工厂，在法国劳工界引发了巨大抗议浪潮。
不过，贝斯的改革是有成效的，1986年9月，雷诺终于扭亏为盈。但是，贝斯的改革也为他带来了灭顶之灾，1986年11月17日晚，贝斯在八黎自家住宅门口遇刺身亡。当时他刚下车，就被两名骑摩托车的枪手连开数枪，当场死亡。
事发后法国极咗翼激进组织发布传单认领刺杀，宣称是为了报复他推行的大规模裁员计划，警方后来抓捕了两名女性凶手并判刑入狱。
继任者雷蒙德·莱维为修复与劳工的关系；加上Amc此时在美国市场份额仅占3%左右，代工雷诺车型的销量效果也不显着，对雷诺来说是个持续失血的包袱；还有法郎升值，外贸不好做等原因；雷蒙德改弦更张，推动公司把发展重心重新放回到欧洲来，雷诺董事会决定放弃对美投资，出售Amc。
于是，1987年3月，双方协商好后，雷诺将手里51%的Amc股份卖给了天美和飞驰汽车；Amc另外还有约10%的股份在一些米国人手里，他们也受不了Amc年年亏损，也想卖掉股份，于是天美和飞驰汽车也一起收了。
Amc的整体估值为14亿美元，为了收回这些股份，天意系付出了8.54亿美元。自此Amc完全落入了天意集团手里。
如果几年前是飞驰汽车去收购Amc，大概率是通不过的，因为那些傲慢的西方人眼里，会觉得大夏很落后，把Amc卖给大夏的公司很丢脸。不过，卖身这种事，有了第一次，第二次再卖，就不会再有什么心理压力。
而且现在是大股东雷诺将股份卖给二股东三股东，控股重新回到米国手里（天美51%，飞驰汽车49%），让大家更加没什么抵触心理了，股权变更很顺利就完成了。
其实，对于天意集团来说，天美集团和天工集团都是子公司，哪个集团股权多一点都无所谓，最后实际管理Amc的，都还是是飞驰汽车。
克莱斯勒也真是倒霉，本来1987年它会收购兰博基尼和Amc，这下全都被李云天截胡了。
飞驰汽车接手Amc之后，再次对Amc进行调整，压缩了米国的生产线，只留下那些新的、自动化程度高的先进生产线；那些旧生产线全都搬到港州基地扩大生产去了。