就在沃尔夫的坦克大杀四方的时候。
战场上，双方同样在进行着激烈的厮杀。
一辆虎式在1800米距离，一发击穿谢尔曼的正面装甲。
炮弹贯穿车体后还引爆了弹药架，整辆坦克瞬间解体。
虎I的正面首上装甲厚102毫米，采用垂直布置，后期改进型增加倾斜角度，等效防护约110毫米。
虎II则升级为150毫米倾斜装甲，50度倾角，等效防护飙升至250毫米。
这意味着盟军多数坦克炮在常规距离根本无法击穿。
而另一辆虎式被3辆谢尔曼围攻。
谢尔曼的76毫米炮在500米距离连续命中虎式正面6发，都只留下浅坑。
这一下子就让盟军的坦克手破防了。
这踏马的还怎么打！
都已经贴脸开大了，还是不能够解决对方。
我能怎么办？
我也很绝望啊！
而被攻击的虎式趁机反击，在击毁了2辆谢尔曼后成功得到了赶来的虎式的支援。
并且趁势将盟军的坦克一一点名。
那辆逃脱的m4坦克的盟军坦克手约翰·米勒事后在战报里绝望地写道：
“我们的炮弹打在虎式正面，就像石头砸在钢板上，根本没用，只能绕到侧面才有机会。”
可是，这样的机会却非常难得。
因为虎式也不是单独作战的。
它的侧翼还有黑豹和四号坦克掩护。
而这两款坦克同样是令盟军闻风丧胆的兵器。
这个平行世界可不会有盟军占据绝对制空权的事情发生了。
没有空中的威胁。
虎式在这里就是无敌的。
其中纽曼军士长在这场持续六个小时的坦克战里。
他的车被反坦克步枪打了227发，被45毫米炮穿甲弹击中14次，被76毫米炮穿甲弹命中11次。
结果是履带、负重轮、悬挂都被打得七零八落，整车像被锤子砸过一样。
但正面装甲始终没被击穿，五名乘员全都活着撤了出来。
这辆坦克战后自己还踉踉跄跄地开了60公里，回到后方工厂修理。
装备了76毫米坦克炮的t-34，在任何距离都无法正面打穿虎式，只能在200米以内勉强威胁到侧面。
而后期换装85毫米炮之后，情况有所改善。
可是也得在600到800米内才有机会打穿侧面，对那块厚实的正面仍然很难。
盟军早期的75毫米谢尔曼，理论上对虎式正面几乎就是无解，必须贴到100米甚至更近，才有希望从侧面“捡便宜”。
就连号称“口径之王”的毛子IS-2，纸面上122毫米炮可以在2000米距离击穿虎式正面。
但实际战例里，出现过在百米之内命中，弹丸却被弹开，只在钢板上留下一个深坑的情况。
角度、弹种、钢板质量等等综合在一起，就造就了这种让人心态爆炸的结果。
而且此时的帝国可不是另一个时空里那个已经就要败亡的帝国。
连装甲钢都是减配的。
这里的虎式坦克的装甲钢可一点也不含糊。
实打实的镍钼钢，没有一点水分。
还是轧制钢板，不是盟军的铸造钢车体可以相比的。
火力、防护都近乎变态，那机动性呢？
很多人顺口就说“虎式笨重、迟缓”。
但翻翻具体数据，会发现这个评价其实不太准确。
虎式全重在57吨左右，确实沉。
刚服役时用的是650马力的迈巴赫hL210汽油机，很快就升级成700马力的hL230。
这样算下来，它的单位功率大约是12.3马力/吨。
拿当时的重型坦克做对比。
毛子IS-2是520马力拖46吨车体，单位功率约11.3马力/吨。
盟军m26“潘兴”是500马力配42吨，约11.9马力/吨。
也就是说，在重型坦克这个档次里，虎式不算慢。
而且公路最大时速可以跑到38公里/小时，越野也有21公里/小时，和帝国自己的三号、四号坦克大致相当。
虎式的悬挂、传动设计也相当先进。
扭杆悬挂配大直径负重轮，加上宽到725毫米的履带，使它在软土上压强很小。
东线那种泥泞、冻土环境下的通过性反而不错。
只是在后勤、运输上，这种“宽履带”就成了负担了。
铁路标准限宽放不下725毫米的履带，虎式不得不在行军时换上宽度只有520毫米的“行军履带”。
到了战区再拆履带、卸外侧负重轮、换作战履带，一通折腾，时间、人力全都砸进去了。
总有人拿虎式与t-34、m4做对比。
说它的机动性和最大行程不如这两种坦克。
拜托！看看重量啊！
一个是重型坦克，一个是中型坦克。
你这就好比是让一个重量级拳击手和一名轻量级拳击手站在那里比体重和灵活性。
这不是扯吗？
在重型坦克这一挂里，虎式并不差。
当然了，它的耗油量确实惊人。
要是帝国没有拿下巴库和中东。
没有解决燃油问题。
那么，这么一个油老虎的确会摧毁整个军队的后勤体系。
但是现在帝国的燃料完全不用紧张。
而且在战场维修这一块也不含糊。
这个57吨的庞然大物，一旦抛锚，怎么拖？
帝国此时最大型的半履带牵引车Sd.Kfz.9牵引力得三辆一起上，才能把一辆故障虎式硬拖走。
用其他虎式来拖，理论上可以。
实际上则经常出现“葫芦娃救爷爷”的状况。
负责拖车的那辆虎式，发动机往往得长时间满负荷运转，很容易因过热而趴窝。
等着其他的虎式继续来救援。
所以实战中，战地抢修一辆虎式，几乎是整个连队的体力活。
动辄两三辆辅助车一起上，否则只能发愣看着好几万帝国马克砸在原地。
但是，莱因哈特早在虎式投入实战前就向亨舍尔公司建议。
让工程师把那套超级麻烦的交错式负重轮给换掉！
这玩意虽然能够让坦克在行驶中更平顺。
但是带来的后勤压力和维修难度也是成倍的增加。
还有救援坦克的研发也同步展开。
依托虎式改型的虎式救援车由此诞生。
该车的火炮被拆除，原本炮盾上的洞口被封堵。
炮塔上正前方安装了大型的伸缩式吊臂，炮塔后方有一部绞车，这些设备可随炮塔旋转，朝向不同方向作业。
在车体的正面安装了适合牵引重型设备的连轴器和牵引杆，与帝国18吨半履带装甲回收车的设备一样。
而且因为传动系统得到了改进，重量减轻到了40吨。
使得它的可靠性和机动性都远超虎式。
在战场上能够很轻松地拖拽损坏的虎式回到维修所。
这样，昂贵的虎式坦克就不会像垃圾一样丢弃在战场上了。
而且，随着整个欧洲的工业被整合。
虎式坦克的产能也随之爆发。
不同于另一个时空帝国可怜的1000多辆。
帝国截止到44年，就制造出了超过4000辆虎式坦克。
不过这些坦克大部分都被编成了单独的重型装甲营。
只有少数与黑豹、四号一起编入装甲师当中。
从它一上前线开始，它几乎一直待在最危险的地方。
打出了极其夸张的击毁战果，也制造了盟军坦克兵心里挥之不去的阴影。
盟军当然不会坐以待毙。
毕竟挨了这么多顿毒打，总得想点办法还手。
于是各种“虎式杀手”开始轮番登场。
首先是嘤国人搞出来的“萤火虫”。
这玩意儿说白了就是把牛牛的17磅炮塞进谢尔曼的炮塔里。
17磅炮在500米距离上确实能击穿虎式的正面。
听起来很美好，对吧？
但问题是炮塔空间本来就小，塞进这么一根又长又粗的炮管，装填手几乎没法正常干活。
射速慢得令人发指，第一发打出去之后，第二发可能要等上十几秒。
战场上十几秒够虎式还你三发了。
而且萤火虫的炮管太长，转弯的时候经常戳到路边的树或者墙，隐蔽性也差得一塌糊涂。
车组们私下里管它叫“长鼻子怪胎”。
当然了，这个临时应急拼凑出来的组合怪使得盟军的装甲兵终于有了能够与虎式正面对决的能力。
霉国人那边也不甘示弱。
m36“杰克逊”坦克歼击车应运而生。
90毫米炮，纸面数据相当好看，1000米内能跟虎式正面掰手腕。
但坦克歼击车这玩意儿有个致命缺陷——炮塔是敞口的。
遇到步兵反坦克小组或者迫击炮，简直就是活靶子。
而且m36的底盘是谢尔曼改的，车体正面装甲薄得可怜，被虎式一炮就能掀翻。
不过它本来就不是为了与虎豹正面对抗的。
而是利用机动性和火力进行伏击作战的。
所以也不能说是款失败的产品。
而虎式这边也不是吃素的。
随着产量突破4000辆，帝国装甲部队的战术也在不断进化。
早期的虎式喜欢单兵突进，靠装甲和火力硬吃对手。
后来发现这样太浪费，于是开始搞“铁锤战术”。
三到四辆虎式组成一个战斗小组，呈楔形队形推进。
最前面那辆负责吸引火力，后面两辆从侧翼包抄，最后一辆负责断后和补枪。
这套战术在东线屡试不爽。
露国人的t-34海潮冲过来，往往还没靠近就被点名了大半。
剩下的就算冲到近前，也会发现虎式的侧面早就被另外几辆护住了。
想绕后？
门都没有。
而且虎式的观瞄系统一直是强项。
蔡司的tZF9b瞄准镜，放大倍率2.5倍，视野清晰，测距精准。
配合88炮的平直弹道，1500米内几乎是指哪打哪。
相比之下，盟军的瞄准镜要么倍率不够，要么镜片质量差，远距离射击全靠蒙。
更让盟军头疼的是，虎式开始配备无线电协调指挥了。
每辆虎式都有FuG5电台，车长之间可以实时沟通。
哪边有敌人，哪边需要支援，一嗓子就喊过来了。
而盟军这边，谢尔曼的车组之间很多时候还得靠手势和旗语，效率差了不止一个档次。
当然，虎式也不是没有弱点。
最大的问题还是数量。
4000辆听起来很多，但摊到整个战线上，其实还是不够用。
东线、西线、南线，到处都要人。
一个重型装甲营满编也就45辆虎式，打完一场大仗能剩下30辆就算不错了。
补充速度永远跟不上战损。
而且虎式的发动机寿命偏短。
hL230跑个1000公里就得大修，在野战条件下换发动机简直是噩梦。
不过这些问题在虎式救援车服役之后得到了很大改善。
之前说了，那种专门改装的救援虎式能轻松把抛锚的战友拖回去。
维修所里备件也充足，欧洲各地的工厂日夜不停地生产零件。
一辆被打烂的虎式，只要车体没断成两截，基本都能修好重新上前线。
这就形成了一个恐怖的循环——虎式越打越多，盟军越打越少。
到了44年下半年，西线战场上出现了一个诡异的现象。
盟军明明在人数和装备数量上占优，但每次进攻都会被几辆虎式挡住。
一炮一个，从不失手。